10 апреля 2012г.
10 апреля 2012г.
исполнилась вторая годовщина со дня гибели в авиационной катастрофе под
Смоленском делегации Республики Польша во главе с президентом Польши
Лехом Качиньским. Прошло два года, однако полного согласия о причинах этой катастрофы до сих пор нет.
Окончательный
отчет МАК по расследованию данного авиационного происшествия утверждает,
что непосредственной причиной крушения
признано непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной
аэродром. По мнению российских
экспертов, присутствие в пилотской кабине на заключительном этапе
полета ГК ВВС Республики Польша генерала А. Бласика оказало психологическое давление
на принятие решения КВС о продолжении снижения в условиях неоправданного
риска с целью выполнения посадки.
В качестве
факторов, способствующих авиационному происшествию, приводятся обстоятельства,
которые, по мнению МАК, негативно воздействовали на психоэмоциональное
состояние членов экипажа, привели к возникновению у командира воздушного судна состояния, так называемого психологического
конфликта мотивов. Указан также целый ряд серьезных ошибок, допущенных экипажем,
а также упущений в подготовке, которые могли способствовать этому авиационному
происшествию.
Эту позицию
разделял и аккредитованный при МАК представитель Польши Эдмунд Клих.
Независимое
расследование, проведенное польской стороной, также пришло к выводу о том, что
основной причиной катастрофы стала ошибка экипажа. В своих выводах польская сторона отрицала давление на экипаж
с чьей-либо стороны и не приняла утверждение российской стороны о том, что
генерал А. Бласик находился в кабине экипажа непосредственно перед
столкновением самолета с землей. В ходе расследования польской стороной были
вскрыты серьезные упущения в организации летно-методической работы в отдельном
авиационном транспортном полку, в котором проходил службу экипаж самолета.
Правительством Польши было принято решение расформировать этот полк и впредь
осуществлять перевозку первых лиц государства на гражданских воздушных судах.
Вместе с тем
польская сторона по-прежнему считает, что авиакатастрофе способствовала
нечеткая работа группы руководства полетами на аэродроме Смоленск. За свою,
якобы недостаточную настойчивость в отстаивании интересов польской
стороны при расследовании катастрофы, уволен в отставку Эдмунд Клих.
Свою позицию о
причинах, приведших к катастрофе польского самолета, автор изложил в статье на
этом сайте.
Наряду с этим,
само по себе авиационное происшествие с
польским Ту-154 стало, своего рода
особым, знаковым. В чем это выражается?
С одной
стороны, при всей кажущейся очевидности
причин происшедшего у многих экспертов вызывает удивление череда и степень
ошибок экипажа («курсантский уровень») и та настойчивость, с которой КВС
намеревался осуществить посадку, невзирая на явное несоответствие метеоусловий.
Можно ли это объяснить лишь фактором психологического давления, или
такие действия командира и экипажа имели какое-то иное
объяснение?
С другой
стороны, после катастрофы польского самолета уже в 2011 г . произошли два
авиационных происшествия с гражданскими
воздушными судами России. Причиной катастроф стал все тот же
человеческий фактор. Первая из них, произошедшая в Петрозаводске 20. 06.
2011 по своим условиям и «сценарию»
практически повторяет трагедию с польским Ту-154. Вторая катастрофа, когда 7. 09. 2011г. экипаж Як-42 не смог выполнить
взлет своего самолета, также произошла
из-за ошибки экипажа.
Что объединяет эти
авиапроисшествия с польской катастрофой? Если сказать совсем коротко: как и в
катастрофе 10.04.2010г., по мнению специалистов, на определенных этапах полета
экипажи действовали вопреки всякой логике и здравому смыслу, что и привело к
известным трагическим последствиям. Но на вопрос: ПОЧЕМУ ЭТО ПРОИСХОДИЛО ИМЕННО
ТАК, официальное расследование ответа не дает.
Свое видение и полную аналогию причин
этих катастроф автор изложил 12 сентября 2011г. на сайте http://lkaidalov.blogspot.com/2011/09/blog-post.html в материале под названием НОВЫЕ СТРАНИЦЫ.
Можно ли удовлетвориться этим? Каждая авиакатастрофа последнего времени четко
подтверждает, что основной ее причиной является ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР, который проявляется в принятии неверного
решения (ошибочных действиях или бездействии) как специалистами, имеющими отношение к
подготовке воздушного судна к полету и
его обеспечению, так и экипажем воздушного судна, выполняющим полет.
Об этом свидетельствует последняя
российская авиакатастрофа с ATR-72, произошедшая в
аэропорту Рощино 02.04.2012. Эта же причина стала основной в гибели
французского лайнера Airbus A-330, упавшего в Атлантический океан 1 июня 2009
года.
Можно ли остановить молох смерти, или все
попытки сделать это бесполезны?
Уверен, что катастрофы, в основе которых
лежит человеческий фактор, вполне устранимы. Основанием такой уверенности является длительная работа автора по изучению
механизма влияния психофизиологических потенциалов человека на его
деятельность в определенных условиях.
Результатом такой работы стала «Методика временного расчета психофизиологических
состояний организма человека», закрепленная авторским Свидетельством
Государственного Агентства по интеллектуальной собственности Республики
Молдова. Есть интерес к этой Методике со стороны структур, имеющих отношение к
безопасности полетов как гражданской, так и государственной авиации России. Это
вселяет оптимизм и дает надежду, что уже в этом году ситуация стронется с
мертвой точки.
Наряду с этим предлагаю день 10 апреля
сделать МЕЖДУНАРОДНЫМ ДНЕМ ПАМЯТИ ЖЕРТВ АВИАКАТАСТРОФ. Это будет дань памяти всем погибшим в авиационных
происшествиях. Но это будет и напоминание всем, имеющим и не имеющим отношение
к проблеме безопасности полетов, что она эта проблема, ее решение, находится в
наших руках, в нашем желании или нежелании ее решать.
Ваше мнение
прошу высказывать в разделе комментарии
или отправлять по адресу: l.kaidalov@yandex.ru
