ЧИТАТЬ СНАЧАЛА
Цена ошибки, и кто виноват?
В ходе расследования авиакатастрофы самолета Ту154 польского Президента были проанализированы многочисленные ошибочные действия и других членов экипажа. Эти ошибки, как было отмечено в материалах расследования, способствовали развитию аварийной ситуации. В частности, это и непринятие вторым пилотом Робертом Гживней (Robert Marek Grzywna) решительных мер по уходу на второй круг, хотя именно он подал такую команду и предпринял такие действия на высоте 60 метров. Это и ошибки штурмана экипажа Артура Зьетека (Artur Karol Ziętek) в работе с оборудованием в кабине, что привело к разности в показаниях высотомеров у командира и второго пилота, а также его преждевременный переход на отсчет высоты по радиовысотомеру, без учета фактического рельефа местности, что дезинформировало КВС об истинной высоте полета относительно ВПП аэродрома Смоленск. Весь комплекс ошибочных действий экипажа вызвал недоумение даже у польских экспертов, сослуживцев и командиров этого экипажа. Не случайно действия экипажа были оценены как «курсантская ошибка». И еще. По мнению некоторых российских экспертов в данной авиакатастрофе следует винить не экипаж, а существующую систему подготовки к полетам. Полностью с этим согласен. Но в общепринятую трактовку подготовки и контроля готовности к полетам считаю необходимым ввести анализ психофизиологических потенциалов членов экипажа на период предстоящих полетов.
Не стану утомлять читателей очередным сравнительным анализом психофизиологических потенциалов второго пилота и штурмана. Скажу лишь, что их потенциалы, в свою очередь, были неблагоприятными и несовместимыми с предстоящим полетом!
Эта катастрофа была предопределена. Речь не идет о какой-то фатальной неизбежности. Но когда из четырех членов летного экипажа, не один (чего уже было бы достаточным для такого вывода), а трое (!) располагали неблагоприятными психофизиологическими потенциалами на день полета, вероятность неблагополучного исхода возрастала многократно. Произошел своеобразный синергетический эффект, усиливший негативный фон от психофизиологических потенциалов каждого из трех членов экипажа. В сложившейся ситуации достаточным был бы какой-то мало-мальски значимый неблагоприятный фактор, чтобы произошло непоправимое. Одним из таких факторов стало несоответствие метеоусловий на планируемом аэродроме посадки. Дальше все покатилось, как снежный ком.
Было ли оказано кем-либо давление на экипаж, с целью принудить его к посадке в Смоленске? Я эту версию не поддерживаю.
Во-первых, со стороны Главного пассажира никаких подобных действий не было. Наоборот, он никак не мог принять решение: где же садиться? Такие действия Главного пассажира также подтверждаются его психофизиологическими потенциалами на тот день. Как раз отсутствие четкого решения о месте выполнения посадки со стороны руководства подтолкнуло командира экипажа к спонтанному и ни с кем не согласованному решению на выполнение попытки посадки на аэродром Смоленска.
Во-вторых, я склонен верить Томашу Петржаку, бывшему командиру президентского авиаполка, который полностью исключил версию о возможном давлении на пилота со стороны президента. Да и события августа 2008г. можно трактовать по-разному, в зависимости от имеющейся информации о том инциденте.
И еще, о решении КВС на выполнение посадки в Смоленске: не надо забывать, что командир Ту-154 был польским офицером, и он очень хорошо знал, на какое мероприятие летит делегация во главе с Президентом Польши. Считаю это обстоятельство существенным фактором, способствовавшим принятию капитаном Аркадиушом Протасюком решения о посадке на аэродроме Смоленск.
Было ли оказано давление на экипаж со стороны Главкома ВВС Польши? Даже с учетом возможного разговора на повышенных тонах с капитаном А. Протасюком, перед вылетом 10 апреля 2010г. в Смоленск, о чем сообщила польская пресса, такое давление маловероятно.
Можно ли расценивать сам факт присутствия генерала Анджея Бласика в кабине пилотов в последние минуты полета как фактор давления? Думаю, нет. Мотив его присутствия в кабине был совсем другой. Не зря же в материалах расследования МАКа указано на безучастность и непринятие мер генералом Бласиком по предотвращению неправильных действий экипажа, хотя, скажи он хоть одно слово, и мнение комиссии было бы совершенно другим.
Это сейчас, после случившегося, мы говорим о неправильных действиях экипажа. А если бы самолет все же благополучно приземлился? Вспомнил бы кто-нибудь о том, что экипаж выполнил посадку в условиях ниже минимумов погоды аэродрома и командира воздушного судна? Были бы предприняты какие-нибудь меры к экипажу со стороны ГРП аэродрома Смоленск, или со стороны непосредственных начальников экипажа? Сел же польский Як-40 несколько раньше, несмотря на прямое указание РП на аэродроме Смоленск о необходимости его ухода на второй круг! Реально это была команда, запрещающая посадку. Как отреагировал экипаж Як-40? Никак. Он выполнил посадку. Это, между делом, к разговору о том, что РП должен был запретить посадку Ту-154. Но он ее и так не разрешал!
Эта катастрофа была предопределена. Речь не идет о какой-то фатальной неизбежности. Но когда из четырех членов летного экипажа, не один (чего уже было бы достаточным для такого вывода), а трое (!) располагали неблагоприятными психофизиологическими потенциалами на день полета, вероятность неблагополучного исхода возрастала многократно. Произошел своеобразный синергетический эффект, усиливший негативный фон от психофизиологических потенциалов каждого из трех членов экипажа. В сложившейся ситуации достаточным был бы какой-то мало-мальски значимый неблагоприятный фактор, чтобы произошло непоправимое. Одним из таких факторов стало несоответствие метеоусловий на планируемом аэродроме посадки. Дальше все покатилось, как снежный ком.
Было ли оказано кем-либо давление на экипаж, с целью принудить его к посадке в Смоленске? Я эту версию не поддерживаю.
Во-первых, со стороны Главного пассажира никаких подобных действий не было. Наоборот, он никак не мог принять решение: где же садиться? Такие действия Главного пассажира также подтверждаются его психофизиологическими потенциалами на тот день. Как раз отсутствие четкого решения о месте выполнения посадки со стороны руководства подтолкнуло командира экипажа к спонтанному и ни с кем не согласованному решению на выполнение попытки посадки на аэродром Смоленска.
Во-вторых, я склонен верить Томашу Петржаку, бывшему командиру президентского авиаполка, который полностью исключил версию о возможном давлении на пилота со стороны президента. Да и события августа 2008г. можно трактовать по-разному, в зависимости от имеющейся информации о том инциденте.
И еще, о решении КВС на выполнение посадки в Смоленске: не надо забывать, что командир Ту-154 был польским офицером, и он очень хорошо знал, на какое мероприятие летит делегация во главе с Президентом Польши. Считаю это обстоятельство существенным фактором, способствовавшим принятию капитаном Аркадиушом Протасюком решения о посадке на аэродроме Смоленск.
Было ли оказано давление на экипаж со стороны Главкома ВВС Польши? Даже с учетом возможного разговора на повышенных тонах с капитаном А. Протасюком, перед вылетом 10 апреля 2010г. в Смоленск, о чем сообщила польская пресса, такое давление маловероятно.
Можно ли расценивать сам факт присутствия генерала Анджея Бласика в кабине пилотов в последние минуты полета как фактор давления? Думаю, нет. Мотив его присутствия в кабине был совсем другой. Не зря же в материалах расследования МАКа указано на безучастность и непринятие мер генералом Бласиком по предотвращению неправильных действий экипажа, хотя, скажи он хоть одно слово, и мнение комиссии было бы совершенно другим.
Это сейчас, после случившегося, мы говорим о неправильных действиях экипажа. А если бы самолет все же благополучно приземлился? Вспомнил бы кто-нибудь о том, что экипаж выполнил посадку в условиях ниже минимумов погоды аэродрома и командира воздушного судна? Были бы предприняты какие-нибудь меры к экипажу со стороны ГРП аэродрома Смоленск, или со стороны непосредственных начальников экипажа? Сел же польский Як-40 несколько раньше, несмотря на прямое указание РП на аэродроме Смоленск о необходимости его ухода на второй круг! Реально это была команда, запрещающая посадку. Как отреагировал экипаж Як-40? Никак. Он выполнил посадку. Это, между делом, к разговору о том, что РП должен был запретить посадку Ту-154. Но он ее и так не разрешал!
Комментариев нет:
Отправить комментарий